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很快，海尔特就知道自己的想法出现了巨大的谬误。
一夜之间，媒体上爆发性的出现了采埃孚采用高薪的方式从邦奇动力恶意挖人的报导，对于任何一家企业而言，这种恶意的商业行为都是极为痛恨的，没有人希望自己辛辛苦苦培养出来的技术人才却被别人给挖走了，这其中的损失巨大的难以衡量，尤其是一些关键岗位上的技术人才一旦损失就极难补充。
如果只是流失两个还好，可现在竟然是如此大规模的人才流失，有这段时间来媒体不断鼓吹的比德矛盾，整个比利时的舆论顿时沸腾起来，有些激进的媒体已经将那些被高薪诱惑走的邦奇动力的技术人员为“比奸”，甚至有不少人“自发”地组织起来到国会和首相府前面游行示威，抗议之前政府在采埃孚的压力下犹豫不定的应对方式。
情况几乎是在一夜之间发生了变化，采埃孚仿佛成了落水狗，人人都有在喊打。
面对这种情况，采埃孚也不敢怠慢，立刻展开了危机公关。
他们把人挖走了是没错，但cvt自动变速箱的技术是掌握在邦奇动力的手里，同为高度重∴视知识产权的国家，没有邦奇动力的技术授权和许可，哪怕他们将邦奇动力的人挖的一个不剩，可也没法使用这些技术。除非是想要与邦奇动力来个两败俱伤，否则这么下去对采埃孚的负面效果远高于正面效果。
采埃孚的反应不可谓不快，但事情发展的迅速程度还是超出了采埃孚的想象，迫于舆论的压力。很多之前明里暗里表示支持采埃孚收购邦奇动力的议员、政府官员在接受媒体采访的时候纷纷改了口。
到了这个时候，优势终于重新回到了联创科技这一边。
虽然形势的好转让埃里克麦格劳稍微松了一口气。但面对如此严重的人才流失状况，他依旧没办法高兴起来。忧心忡忡的对林铮道：“可是波ss，就算这样，我们的人才损失依旧相当严重啊，这个情况得不到改善，公司新产品的开发都将陷入停滞。”
不怪埃里克麦格劳这么着急，与特斯拉汽车的合作让埃里克麦格劳十分兴奋，为此他甚至还特意启动了下一代cvt自动变速箱的研发计划，全新一代的cvt自动变速箱采用博世最新的推动式钢带，能一举将cvt自动变速箱的最大承受扭矩提升到180牛米的水平。比之前邦奇动力最先进的cvt自动变速箱能够承受的最大功率提升了27马力，最大扭矩提升了32牛米，能达到jetco为日产汽车提供的最新的cvt自动变速箱的水平；
按照林铮的设想，采用舍弗勒最新式的拉动式链条的cvt自动变速箱的研发工作也开始进行项目论证，有了更高强度的链条，埃里克麦格劳有信心将cvt自动变速箱的最大承受扭矩一举提升到300牛米的的水平，这已经是现在主流30l排量发动机的扭矩输出能力了。
可现在，被采埃孚拉走了这么多人，埃里克麦格劳着急上火的整个人都像是一个火炬一样快要被点着了。
林铮倒是闲得很淡定：“没关系。这些人现在不还是我们的人么，只要你一天没有批准他们的辞职申请，他们就要规规矩矩的按照合同来。”
这倒也是，就算给赔偿金那也要邦奇动力同意这种和解方式才成。如果没有经过邦奇动力的同意就私自解除工作合同，那大家就法庭上见吧，这样的官司不管多么牛逼的律师出面。结果都不会有第二种可能。
埃里克麦格劳急道：“可是……”
“情况没有那么严重，”林铮道：“把特斯拉汽车已经成功收购了米纳尔迪f1车队50%的股份的消息。和特斯拉汽车正在积极与维克斯集团接触，准备收购维克斯集团下属的考斯沃斯引擎的消息告诉大家。”
“之前大家会同意采埃孚的条件。很大程度是因为在邦奇动力的发展空间不如采埃孚，既然这样，那我们就告诉大家，邦奇动力最困难的阶段已经过去了，接下来邦奇动力将迎来自己生命中厚积薄发的阶段，之前邦奇动力困难的时候大家对邦奇不离不弃，将来邦奇也不会让大家失望，在接下来的一年时间里公司将会重新调整薪资制度和项目奖金的发放方式，保证大家的收入比现在最少多20%。”
“我想，知道了在老单位的收入其实并不会比在新单位少多少，大家还是更加倾向于留在老单位吧？”
“真的？真的还对薪资结构进行调整？”埃里克麦格劳的眼睛顿时一亮，如果能保证调整之后的薪资水平比现在提升20%以上，他就有足够的把握留住人了，最起码留住绝大多数想要走的人没问题。
这是废话，在老单位，有自己熟悉的人，有自己熟悉的研发体系和制度，有自己已经适应了很久的工作岗位，可如果去一个新的公司呢？新的公司能不能给自己提供一个与自己现在相当的位子？自己能否适应新公司的研发体系和制度？作为一个比邦奇动力的规模大得多的企业，自己去了采埃孚之后是否会更好，大家其实心里都有些没底，如果邦奇动力能够给自己与去采埃孚差不多的薪资水平，绝大多数人都会选择留在原来的单位。
“你为什么就认为公司会保持原有的薪资结构不变？任何一家企业，在收购了另外一家企业之后，出于稳定人心和保持公司稳定的需要，都会在薪资结构上做出一定的调整吧？”林铮奇怪的望着埃里克麦格劳：“记住，是最少20%，可不是20%，按照联创科技现行的薪资制度，每一个项目小组开发出一款成功的产品之后，都可以享受到这个产品的利润分成，在我们公司，那些每年拿到百万以上利润分成的技术人员可不在少数。”
百万以上？埃里克麦格劳的眼珠子刹那间就红了！
邦奇动力就是个彻头彻尾的苦逼，虽然他们也有项目的分成制度，但因为公司现在只是勉强维持，那点儿分成其实寥寥可数，可联创科技竟然能“批量生产”百万富翁？！哪怕将rmb换算成欧元，那也是年薪10万欧元以上，铁铁的高收入人群。
眼珠子都红了的的埃里克麦格劳拉着林铮的手就不肯放松：“不成，老板，这个会您一定要亲自参加！”
这样的请求，林铮当然不会拒绝。
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这是林铮第一次在邦奇动力的员工面前正式露面，望着这个东方人，邦奇动力的员工们眼神有些复杂。
虽然比利时和共和国已经建交了20多年，但直到90年代末，两国之间的经贸往来并不多，很多比利时人对中国人的印象依旧停留在老欧洲的固有印象中，贫穷、落后、愚昧、猥琐、古板……这就是他们对中国人的所有人认知，他们从来没有想过，会有一家来自共和国的企业的老板，坐着自己的私人飞机来到万里之遥的比利时，来收购一家在比利时也算得上是有名气的企业：难道中国人的实力已经强大到如此水平了吗。
望着面前的这些人，林铮将所有的温良恭俭让都收了起来，上来就显得咄咄逼人：“我知道大家对我、对特斯拉汽车都很好奇，大家都很奇怪，一个中国人，你凭什么来收购邦奇动力？我要告诉大家的是，因为我有钱！
或许有人对我不是很了解，那我就来告诉诸位，为什么我能收购邦奇动力，在电子产品行业，我拥有一个年产手机500万台的手机品牌；我拥有世界上数一数二的电子产品代工厂，世界上每3台戴尔和康柏电脑其中就有一台是我的工厂生产的；我还拥有一家年生产能超过1000万台videocd影音播放器的工厂；
在it行业，如今最红火的互联网即时聊天icq是我的产业，同时我还拥有多项互联网技术专利；不但我本人是微软公司的股东，我还持有yahoo！搜索引擎、palm手机的股份；
此外，我有两家汽车制造厂，其中以一个就是收购f1车队米纳尔迪50%的股份、现在正在谋求收购邦奇动力的特斯拉汽车，我知道大家对特斯拉汽车收购邦奇动力很不满，不过我要告诉大家的是，其实英国人比你们还不满，因为我正在谋求收购考斯沃——作为汽车行业的从业人员，我相信大家对考斯沃斯并不会陌生，这意味着收购邦奇动力之后，特斯拉汽车能够打造高技术含量的汽车。
这些，就是我能收购邦奇动力的底气，不客气的说，你们比利时最有钱的人也未必有我有钱，最重要的一点，我背后还有一个拥有12亿人口的全球最大市场，听我说完这些，你们是不是对你们的新老板有些信心了？”
全场一片呆滞！(未完待续。。)
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